本网讯（通讯员 王昊幸）7月8日至13日，经济学院赴湖北天门仙桃荆州荆门调研铁路客运专线选线设站暑期社会实践队完成了对天门仙桃地区的走访调查。实践队深入天门仙桃地区颇具争议的天门南站和仙桃西站，对两站的周边环境和旅客意见进行实地调查，并与当地政府部门取得联系，了解仙桃人民将天门南站而不是仙桃西站作为主要利用车站的原因之所在。

实践队首先对规划局的肖副科长和发改委铁道办周主任进行了采访，了解到天门南站和仙桃西站的选址成因、发展状况及存在问题；其次对天门南站及仙桃西站近千名旅客发放了问卷，并随机抽取了部分旅客进行了电话回访，以期在实践中检验从理论分析中获得的结论。

关于仙桃西站，其选址主要来自两个原因：首先，汉宜铁路横跨汉江，因而需要在制动距离内选择站址；加之天门南站与潜江站间距过大，因此设站的专业条件充分。其次，该站建成后可以辐射周边的若干乡镇，例如经济重镇-----毛嘴镇。因此着眼于经济视角，在天门南站的主要辐射区为仙桃的主城区的情况下，仙桃西站的设立也显得十分重要。实践队在随后对毛嘴客运站的实地走访中，也证实了这一点。另外，仙桃西站所处的位置是重要的交通枢纽，距离随岳高速出口仅有1.5公里，并同时与汉宜高速交汇。这也凸显了仙桃西站的重要意义。

实践队综合了天门城乡规划局规划管理科的采访记录以及对天门南站的实地调研结果。据悉，汉宜铁路若绕行天门城区其建设成本过大，如今天门南站的站址是根据就近原则的规划得出的结果。

但实践队也了解到，仙桃西站存在着较严重的客流量与站设规模不匹配的问题。实践队统计了于7月10日下午3时许搭乘的动车D2217次列车到仙桃西站的到站人数，仅13人左右。较为松懈的站内管理、弃置不用的设备和在空旷的站前广场上竖立着的篮球架，反映出仙桃西站惨淡的客流。实践队对旅客进行了意见调查，部分旅客表示配套公共交通较差，存在公交班次少，道路窄的问题。结合之前对规划、发改部门的采访，仙桃西站目前的经济效益远远没能达到预期。由此，实践队推断，仙桃西站选址的确存在一定问题------作为一种惠及大众的公共设施，其距离本市市区过远，又因为汉江的分隔而几乎无法辐射到天门等周边市区的现状，已经造成了资源浪费。另外，仙桃西站目前周边的建设大部分为生活配套和少量的商业配套，原本规划中的物流园发展较为缓慢。

而天门南站相比仙桃西站情况较好，几乎承包了天门和仙桃两地的客流量。但因其选址相比天门市区距仙桃市区更近，在仙桃西站距仙桃市区约三十来公里的情况下，部分仙桃旅客确实存在被站名误导而选择从仙桃西站下车以期尽快到达仙桃市区的误判------天门南站距仙桃市区仅十公里。

综上，实践队认为，天门仙桃两地的设站存在着不合理性，并造成了资源浪费。从客观的角度来说，汉宜线为了兼顾仙桃和天门而两跨汉江，不仅增加了修建成本，而且两地的站址都不尽人意，不能发挥出最大效益，是不明智的。实践队认为，应从天门仙桃的案例中获得经验，吸取教训。站址的选择应尊重民意，并在选择时以经济实用为重要原则。高铁站就是铁轨上的明珠，明珠再美，也要摆放在合适的位置，才能绽放出最美的光彩。